卡車、貨車等重型汽車上，都裝有制動鼓。通過它和剎車片的摩擦，汽車才能停下來。

　　制造制動鼓，釩鈦鑄鐵是比普通鋼鐵更好的選擇——強度高、耐磨性好、抗熱裂性強、使用壽命長，使前者具有成為優良制動鼓的必備“素質”。然而，釩鈦鑄鐵同時又面臨礦產冶煉難、提取難、產品加工難三大難題。以至于多年以來，“做題”者眾，但能“解題”者寥寥無幾。

　　四川攀枝花市一家年僅“3歲”的企業——四川省富邦釩鈦制動鼓有限公司(以下簡稱富邦釩鈦)，完美解決了這個難題。2011年，公司年產釩鈦制動鼓100萬件，年銷售額近4億元。破解難題，富邦釩鈦究竟有何“秘籍”?

　　釩鈦鑄鐵“叫好又叫座”

　　長期以來，釩鈦鑄鐵處于“叫好不叫座”的尷尬局面。

　　釩被稱為“現代產業的味精”，85%應用于鋼鐵產業。在鋼中加進釩，可以改善鋼的耐磨性、強度、硬度、延展性等性能。加進0.1%的釩，就可大大增強鋼強度達10%~20%。而作為“戰略金屬”的鈦及其合金具有抗腐蝕、高強度、無磁性、人體適應性好等優異性能。

　　釩鈦鑄鐵雖有千般好，眾多企業卻都在技術門檻面前無能為力。“如何控制釩、鈦在鐵中的含量比例，難度高，但又至關重要。”富邦釩鈦總經理陳國說。

　　自主創新，讓富邦釩鈦最終掌握了釩鈦鑄鐵的 “秉性”，制造出的釩鈦制動鼓，經國家機動車質量監督檢測中心檢測：各項指標均達到或超過國家機動車、客車相關質量標準。產品在耐磨性、導熱能力等機械性能上高出普通產品20%—30%，經歷5次冷淬實驗后，釩鈦制動鼓表面仍無損壞和裂紋，這個數字甚至遠遠高出美國執行的4次標準。

　　運用技術，富邦釩鈦打開釩鈦鑄鐵的大門，同時也撬動了巨大的市場。攀枝花豐富的釩鈦資源為公司提供了源源不斷的生產能力：依托攀枝花近100億噸的釩鈦磁鐵礦探明儲量，富邦釩鈦鑄造產品生產能力逐年提高，到2015年將實現年產能1000萬件目標。而伴隨著產能提升，公司也由2009年的1000萬元注冊資金，增長到2012年的1億3230萬元。

　　精干團隊“厚積薄發”

　　事實上，從上世紀60年代起，國內就開始了釩鈦鑄鐵的生產、運用研究。只是多年“開花”，鮮有“結果”。而富邦釩鈦的團隊從著手研發到收獲成果，前后只用了1年多。“公司研發能迅速取得成功，還是因為‘站在了巨人的肩膀上’。”陳國笑言。

　　公司研發并非 “另起爐灶”，而是充分借鑒了已有的研發成果。這種思維，在富邦釩鈦不足20人的研發團隊中也有淋漓盡致的體現：成員多是來自攀鋼、重慶大學、攀枝花鋼鐵研究院等科研機構的相關專家，在釩鈦領域浸淫多年。組成團隊后相互間取長補短，迅速形成領域內完整的研發能力。

　　憑借這個小而精干的團隊，公司新一代含釩鈦鑄件產品擁有完整的自主知識產權——“釩鈦鑄鐵及其生產方法”獲得國家發明專利，2011年被納入四川省 “十二五”戰略性新興產業重點推進項目，受到省經信委給予的1億元資金支持;省科技廳將公司釩鈦鑄造產品鑒定為：“生產工藝屬國內首創，生產技術屬國內領先”，通過省級科技成果轉化鑒定2項。如今的富邦釩鈦，在科研創新上有了更大的“野心”：公司與攀枝花鋼鐵研究院、四川大學、重慶大學、西華大學、攀枝花學院等多個科研機構、院校建立了長期的技術服務關系，不斷加強釩鈦鑄造、精密加工產品開發和技術創新能力。同時投資2000余萬元，新建釩鈦制造科技研發中心，大大拓展公司在釩鈦制品領域的觸角。

　　科技廳點評

　　“釩鈦鑄鐵及其生產方法”一項專利，在為富邦釩鈦破解釩鈦制動鼓生產難題的同時，也推開了生產其他釩鈦制品的大門。緊抓行業內關鍵技術的研發，綱舉則目張，富邦釩鈦的經驗值得學習。